秋日的午后，珠江口的海风掠过南沙港六楼会议室的落地窗，远处10万吨级散货轮正慢慢靠泊。码头调度中心的大屏上，闪耀的数据条不断跳动：每小时4000吨的卸船功率、1.5天的均匀滞港时刻，还有仓容达170万吨的筒仓群实时库存——这组数字背面，是广州1880万非流动人口每天7500吨制品粮耗费的“生命线”。

　　“十几年前这儿仍是滩涂，现在已是华南最大的粮食中转纽带。”广州港南沙粮食通用码头分公司总经理和海宁的声响里满是慨叹。作为“北粮南运”的要害节点，南沙港现在每年处理超2000万吨粮食，散粮中转量接连四年破千万吨。在码头作业区，4条每小时2000吨的粮食专用进仓线正高效工作，让粮食从卸船到入仓的时刻缩短了近一半。

　　粮食流转的“加速度”，源于粮食运送物流数智晋级背面，多式联运体系为北粮南运装上了“才智大脑”。

　　记者了解到，在长达3500公里的北粮南运运送线上，粮食需求先由铁路运至北方港口，再经海运抵达广州。随后，一部分经过珠江黄金水道“逆流而上”至内河码头；一部分经过散改集转铁路前进西南；还有一部分直接经过公路完结终端配送。这一绵长链条对传统粮食运送物流体系构成严峻考验，就如同门庭若市的老街，在日渐增加的运送激流面前，不免呈现“堵点”与“断点”：屡次中转易构成粮食损耗与突变；各环节联接不畅会导致功率低下和拥堵；一起，运送本钱与季节性会集运送压力，也为粮运主动脉带来应战。

　　破局之道在于多式联运体系的打破。多式联运并非简略的运送方法拼接，而是像指挥一支交响乐团，让火车、轮船、轿车等不同“乐器”在最适合的乐章响起，协同奏出本钱、功率与环保的最优“和声”。尤其在“双碳”目标下，铁路和水运的远程低碳优势益发凸显。经过削减粮食在途中的重复“折腾”，不只能把损耗降到最低，也能下降物流本钱。

　　对此，中粮科工研宣布无损多点卸粮设备、自清式低破损提高机等设备，处理粮食运送过程中的功率与损耗难题。

　　党委委员、副总经理陈涛解说说：“东北的玉米先经过铁路运到北方港口，再经海运抵港，随后一部分走珠江水道进内陆，一部分转铁路发西南，最终靠公路完结‘最终一公里’配送。”这套流程将传统运送中的屡次中转紧缩至3个要害节点，不只让每吨粮食的物流本钱下降15%，更把损耗率控制在1.2%以内。

　　此外，多式联运体系经过BIM技能与数字孪生体系，协助南沙港码头完成了散粮作业全流程自动化。如此，在出产功率提高20%的一起，还避免了工人在高温、粉尘环境下的健康危险。码头19个现代化泊位与3500米岸线构成的“水公铁”联运网络，让服务内地从300公里扩展至800公里，掩盖华南、西南多个省份。

　　如果说南沙港是“北粮南运”的“大动脉”，那么广州市黄埔区的高楼仓便是粮食储藏的“毛细血管”。在广州市黄埔区区属国有粮库，破解南边区域储粮难题的“黑科技”——循环式管链机，也是北粮南运“才智大脑”的重要一环。

　　“平房仓占地太大，高楼仓又面对出粮难。仓顶的管链机体系努力处理这样一些问题。”河南配备公司总工程师任守华说，管链机体系在楼层间“灵敏络绎”，10个卸料点可削减人工平仓量，出仓功率比传统方法提高100%，粮食能自溜入管链机，再经过计量抑尘设备完成环保装车。

　　落日下，南沙港的巨轮慢慢离港，黄埔粮库的管链机仍在无声工作。在不少业内人士看来，保证北粮南运的高效物流和粮食安全，既要靠大港口的“吞吐力”，也要靠小粮库的“保鲜力”，更要靠全链条的“协同力”。而这些遍及在粮食流转链条上的科学技能创新效果，正用数智化服务守护着中国人的“饭碗”，让“北粮南运”的物流更顺利，让每一粒粮食都能安全高效地抵达餐桌。