这是一条跨过北极圈的“冰上丝绸之路”。从全球货品吞吐量最大的港口宁波舟山港起程，穿越白令海峡，伴跟着绚丽的极光，驶向北纬70°以上的冰域。这不只是地舆意义上的“破冰”，更是在全球交易充溢不确定性的迷雾中，一次战略性包围。

　　担任该航线的海杰航运（香港）有限公司首席运营官李晓斌在集装箱卸载现场介绍，中欧北极快航航线的海况温度合适运送热敏货品和时效性要求比较高的产品。该艘货船首要运送以新能源轿车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”产品。

　　日，在脱离该航道后，船只在挪威海域遭受风暴“艾米”，为保证安全减速飞行，较方案晚两天抵达费利克斯托港。比较中欧班列约25天、苏伊士运河航线天以及好望角航线天的航期，该航线有着十分显着时效优势。

　　船长钟德生在承受记者正常采访时表明，整体船员顺畅抵达目的地令人激动。公司早在三年前就开端为该航线做准备，晋级了船只硬件设备，也对船员们进行了体系训练。

　　“20天，比传统航线快一半，比中欧班列还要快一周。”海杰航运（香港）有限公司首席执行官方轶说，“这不是简略的提速，而是供应链的重塑。”

　　此外，北极航线的价值不只体现在速度上，更在绿色转型中。该航线选用低硫燃油，单程碳排放量下降约50%，为“我国制作”贴上了“绿色标签”。

　　据新华社此前报导，浙江海港物流集团有限公司董事长孙雪君说，中欧北极快航是针对跨境电子商务与高的附加价值货品拓荒的途经北极的集装箱航线，一起也是共建“冰上丝绸之路”的重要实践效果。

　　2017年，中俄高层互访中提出“打开北极航道协作，一起打造‘冰上丝绸之路’”。2018年，《我国的北极方针》白皮书准确指出，我国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。

　　作为“冰上丝绸之路”中心承载通道之一，中欧北极快航所经的北极东北航道是衔接东亚与欧洲的新式国际航运线路，对优化全球供应链、促进沿线经贸协作具有极端严重价值。据介绍，海杰航运方案于2026年投入更多冰区加强型船只运力，开始完成夏日通航区间的固定航线安置，并经过冰区加强集装箱船队的建造，努力完成中欧北极航线日，在英国费利克斯托港，中欧北极快航航线首艘货船驶入码

　　我国敞开的大门越开越大，不是一句废话。首条“中欧北极快航”的实践证明，我国的敞开绝不止于一种姿势。我国外交部发言人林剑近来在例行记者会上表明，中方愿与包含俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家及其他感兴趣的国家一道，在北极航道基础设备建造和运营方面加强国际协作，一起推进北极航道的开发利用与环境保护。北极航道的国际协作正根据这一准则打开。能预见，跟着北极航道通航条件逐渐改进，航线网络继续优化，“冰上丝绸之路”将益发繁忙。它不只是我国敞开的标志，也是全球交易耐性的见证。

　　冰上丝绸之路是指穿越北极圈，衔接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。2017年6月，国家开展和变革委员会、国家海洋局发布的《“一带一路”建造海上协作想象》中初次将“北极航道”清晰为“一带一路”三大首要海上通道之一。同年12月，俄罗斯总统普京正式提出约请我国参加建造北极交通走廊，打造“冰上丝绸之路”，中俄共建的亚马尔液化天然气项目成为首个建造效果。

　　2018年1月，我国政府宣布《我国的北极方针》白皮书，提出愿依托北极航道与各方共建“冰上丝绸之路”。2023年中俄建立北极航道开展分委会，2024年北极航道货运量达3730万吨，估计2030年将增至1亿吨。2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航航线在宁波舟山港注册，该航线途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海等海域，是衔接东北亚与西欧最短的海上航线。

　　俄罗斯摩尔曼斯克州州长安德烈·奇比斯日前在莫斯科承受记者专访时表明，开发北极和开展北方航道渐渐的变成了俄罗斯国家开展要点使命，俄方等待与我国同伴协作推进北极区域开展。奇比斯表明，与经由苏伊士运河的其他亚欧之间的运送线路比较，北方航道航程更短、安全性更高。俄总统普京现已指示俄政府、各地方和企业着力提高这条航线的竞争力。奇比斯说，俄方已为开发北极区域和开展北方航道拟定了具体规划，包含开展破冰船制作工业，提高沿线应急保证、卫星导航服务水平，完善航道沿线港口设备、铁路运送网络等。