“能够动身了。”9月2日9时50分，遂宁高新区天一·世界陆港圆通快递分选线前，仓库办理员黄科翻开手机App，悄悄点击“取货完结”。随即，一辆满载着600多件包裹的无人驾驶配送车发动，朝着18公里外的遂宁市船山区桂花镇快递网点驶去。

　　同一时刻，桂花镇快递网点负责人孙奇拿起手机，App上弹出配送车动身的提示信息。“半个多小时就能到。”他赶忙清理好卸货场所，做好接货预备。

　　这段时刻，遂宁市城镇路途上多了一件走村串乡的“稀罕物”——无人驾驶配送车。它往复于各个城镇快递网点和农户之间，装载的大多是发往城镇的快递，还有送到城里各大商超的新鲜农产品。

　　近年来，全国各地开端探究布局低速无人驾驶办理模式，遂宁市交通运送局联合网信、公安、经信、住建等部分，出台《遂宁市低速无人驾驶配备演示运营办理实施细则（试行）》，为职业供给了从准入到运营的全流程办理方案。尽管遂宁并不处于探究榜首队伍，但有本乡企业从中看到了机会。

　　坐落遂宁高新区的铁牛年代科技（四川）有限公司（简称铁牛科技），便是无人驾驶配送车的研制运营企业。“有了方案后，咱们立刻发动无人驾驶配送车的落地运转流程，并把城镇快递和农产品配送作为要点使用场景。”公司负责人张小雨说。

　　铁牛科技为何侧重重视城镇？张小雨解说，城镇路途路况简略、车流量低，便于无人驾驶配送车行进。更要害的是，城镇不只要很多的快递配送需求，还有很多的生鲜农产品需求快速进城。

　　在桂花镇快递网点卸完货，无人驾驶配送车未作逗留，当即调转车头驶向10多公里外的唐家园渔舟村。11时15分，车辆平稳驶过一个自来水装置施工现场后，按时停靠在乡民孔玉清家门前。

　　“杨红星家，2个南瓜、5斤辣椒、5斤黄瓜……”孔玉清用手机扫描车身上的二维码翻开车门，再次清点一大早从各家收来的新鲜农产品，并规整码放进生鲜保温箱中。

　　这一车来自周围10户人家、一共227元的农产品，孔玉清已对接好，预备用无人驾驶配送车运往遂宁城区的生鲜连锁超市——美邻超市。“曾经咱们卖点农产品，都要朝晨自己送到城里。现在我自己就成一个网点，每天搜集咱们的新鲜农产品，一辆无人驾驶配送车就能直接送出去。”孔玉清说。

　　张小雨介绍，现在公司已完结遂宁80%城镇的道路辆无人驾驶配送车，每天配送量达300趟。其间，三分之二用于快递配送，三分之一用于农产品配送。

　　快递下乡、农产品进城，双向链条中的各个岗位凭借无人驾驶配送提高了功率、增加了收入。

　　“配送一次物流本钱只需39元，一车货能赚100多元。”孔玉清说，这样既能挣钱，又能帮咱们卖货，一箭双雕。黄科也举例，一件快递赢利只要5毛钱，由分拣员、快递员、网点分摊。削减一个人力本钱，就等于增加了这条线上其他岗位的收入。“快递员被代替后，就能去配送一些单件效益更高、地址更涣散的散货。总的来看，配送功率和快递员的收入都得到提高。”而在孙奇的快递网点，赤色的“超时件”符号比上一年少了多半。

　　在遂宁，铁牛科技还有十分多规划。“接下来，咱们方案在遂宁投进300辆无人驾驶配送车，和交通运送、交警等部分同享路况数据，提高运送功率。一起，公司将树立农产品云仓，并与人社部分协作，吸纳充裕的快递员、网点负责人参加云仓站点的运维办理。”张小雨说。

　　这也是孔玉清的方案。“不但我这一个站点。这两天我和村里几个年轻人聊了聊，他们也能参加，一起建立多个站点，把更偏僻村落的农产品会集起来出售。”孔玉清说，唐家园的早熟花生很受城里人欢迎，她期望下一年用无人驾驶配送车把早熟花生运进城里，卖个好价钱。（四川日报全媒体记者 阚莹莹）

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