从依靠公路运送的“本钱高企”，到铁水联运、海河直达的“多式并进”，无棣县以货运铁路建造和内河疏通为突破口，构建掩盖陆海的物流网络。这一改变不只让企业下降了物流本钱，更以“降本+降碳”双优势，为县域工业高水平质量的展开注入新动能。

　　这几天，无棣县交通局与鲁北物流有限公司的作业人员正在黄大铁路鲁北铁路支线进行勘察，这条铁路是滨州市“十五五”规划的重点项目，一旦通车将完成无棣鲁北高新区化工园区直达滨州港，园区企业鲁北企业集团的大宗货品能够直接完成铁水联运。无棣县鲁北企业集团规划展开部部长李俊涛和记者说：“经过咱们大体测算，公路运送大体吨公里在6毛钱左右，铁路运送吨公里大约是在0.12元到0.25元，海运吨公里不到5分钱，所以说公路运送是铁路本钱的3到5倍，是海运本钱的10倍以上。”

　　无棣县北部坐拥鲁北工业园区、春风港经济园区两大工业园区，周边滨州港与三条内河相拥而立，具有展开多式联运的天然优势。此前，园区企业的质料运入与产品运出，长时间依靠公路运送中转至滨州港集散，物流本钱高、功率受限。依据当地实践，建筑货运铁路成为破题要害。

　　2021年国务院办公厅印发《推动多式联运展开优化调整运送结构作业方案（2021—2025年）》，无棣县依托陆港物流公司，顺势规划建造县域内多式联运，而这条货运铁路建造也提上日程，完成铁水联运指日可下。与此一起，当地深挖水运潜力，对三条内河展开河道疏通工程，成功打通海河联运、公海联运等通道，让滨州港的货品能经过水运直抵园区内地，进一步织密物流网络，完成陆海统筹。

　　多式联运的成功，获益最大的便是当地企业。鲁北企业集团是无棣县有突出贡献的公司，其外贸占比达百分之五十，企业经过海河联运、铁水联运、公铁联运、公海联运等多式联运方法，降本钱的一起，还完成了降碳，也为企业进军欧盟商场奠定根底。“依照公路、铁路和水运碳排放强度，公路的碳排放强度是0.105千克二氧化碳，铁路的碳排放强度是0.024千克二氧化碳，海运的碳排放强度是0.015 千克二氧化碳，公路运送绝大多数都是海运的碳排放强度的4倍。下降碳排放既有利于鲁北集团的绿色低碳化转型，更有助于咱们的产品，打入欧美商场。”无棣县鲁北企业集团规划展开部部长李俊涛说。

　　到现在，无棣县依托陆港物流已构建起掩盖全国的汽路运送网，铁路运送事务包括天津站、沧州赵高站、渤海新区站、淄博站等交通枢纽，海路运送事务辐射天津港、黄骅港、滨州港、青岛港等重要港口。

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