近日，一项新技术在新能源界炸开了锅，因为他颠覆了我们的认知，并且有几率会成为引领未来新能源又一重大技术。

　　众所周知，我国是锂电池使用大国，但是锂电池是有循环充放电次数的，一旦达到了极限值就几乎没法用了。

　　比如磷酸铁锂电池在循环2000次后，容量就会极速衷减，几乎进入了报废环节，虽然我国已经建立有锂电池回收和再利用环节，但是分解、再提炼过程仍然会有某些特定的程度的污染。

　　于是就有科学团队突发奇想，能不能研发一种材料让这些濒临报废的锂电池重新焕然一新，而无需立即进入回收、拆解、提炼阶段。

　　其中复旦大学高分子科研团队就是这里面之一，该团队通过对锂电池的工作过程做多元化的分析，发现锂电池容量发生衰减的最终的原因主要是锂离子消耗殆尽了，而其它成分却基本上没什么损耗。

　　于是他们突发奇想，是不是只要给锂电池补充锂离子就能够让锂电池的容量恢复如初呢？

　　有了想法后，该团队开始做各种测试，在得出可行性结果后，他们开始寻找一种锂分子载体。

　　由于全球还没有用这种技术用来修复锂电池的先例，所以他们还需要对这样一种材料进行复杂的物理化学性质，包括分子的电化学活性、分解电压的范围、溶解度、空气稳定性、化学稳定性、酸碱性、分解产物的成分、反应动力学、分子可合成性等进多行逐个研究，更关键的是成本还不能太高，因为太高就毫无意义了。

　　历经四年，该团队将所有具有潜在功能的分子片段，将其化学性质转化为数字符号，再通过引入有机化学、电化学、材料工程技术方面的大量关联性质，构建了数据库，然后再通过人工智能进行学习、分子推荐和预测，最终成功设计出了最佳锂载体分子CF3SO2Li（三氟甲基亚磺酸锂）。

　　该团队称，这是当前全球从未披露过的锂载体分子，说明我们在电池新材料领域又有重大突破。

　　该团队负责人高悦称，该锂载体分子已经通过了实验验证，只要将这种载体注入即将报废的锂电池中，充电数小后，这些电池就能恢复到初始状态（96%），循环充放电次数从原来的500~2000圈即可提升到了12000~60000圈。

　　这就相当厉害了，之前动力电池循环2000圈的时候都有6~8的常规使用的寿命，如果再用上这个技术30~100年不是梦，并且不用破坏原来的电池结构。

　　修复成本方面，该团队负责这个的人说，预计成本不会占电池总成本的十分之一，打个比方5万块钱的电池包，修复费用大概只需4000~5000块钱，如果大规模商用，成本可能会更低。

　　当然，这个技术不只是用于现在的新能源汽车，还有电池储能、光储一体化都有广泛的前景。同时这个技术，还给今后的动力电池提供了新思路，比如用这个新材料制造出更具性价比的新型动力电池。

　　据悉，目前该团队正在与顶尖电池制造商合作，争取将该技术转化为商品或产品，助力国家在新能源领域引领性发展。