2008年，我们国家社会物流总额达89.9万亿元，年均增长23%，物流业实现增加值2万亿元，年均增长14%，全社会物流总费用与GDP的比率由2000年的19.4%下降到18.3%。今年3月份，国务院将物流业作为我国近3年十大振兴产业之一，并发布“物流业调整和振兴规划”，我国现代物流业迎来了“从童年时期成长为少年时期”的绝佳契机。

　　2007年在我们国家物流仓储业务项目中，质押监管融资业务比2006年增长131%，远高于位于第二位的物流加工业务（48%）。在物流公司新增的服务业务中，物流金融占到6%，而这一业务项目在2005年和2006年尚没有作为统计项目。在列入国家和地方规划的物流建设项目中，鼓励其通过贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集资金，多渠道增加对物流业的投入。

　　中铁现代物流科技有限公司与深圳发展银行合作，推进面向中小企业的“金融物流”服务产品，中小企业可凭借原材料、半成品等资源，获得银行贷款。UPS资本公司与上海浦发银行、深圳发展银行和招商银行合作，将物流金融业务引入中国，成为第一家在华试水物流金融领域的国际性物流快递公司。国内专营图书物流的宝龙物流公司寻求在境外上市融资，已在美国的纳斯达克上市，中外运的分拆经营干散货空运业务也已在香港联交所上市。位于中国五大物流重镇之一山西侯马的山西方略保税物流中心，作为山西省“十一五”重点建设项目和山西省政府确立的“无水口岸”试点物流公司，以担保的方式通过“货主企业”、“银行”、“保税物流中心”三方签订共同协议、以监管货物为纽带开展货物业务，从根本上解决了银行办理仓单质押和动产业务存在的货主货物监管难题，既可满足货主对融通资金的迫切需求，又可保证银行放贷的安全无忧，同时还为保税物流中心自身增加了货源业务，可谓“三方共赢、一举数得”。

　　（一）重卡制造企业所处的供应链环境优越，其纵向的上、下游企业和横向的配套加工公司高达数千家，甚至可达近万家。而重卡企业无疑在供应链中处于核心地位，属于其他成员企业无法替代的盟主企业。

　　（二） 就国内贸易而言，公路和铁路是我国主要的运输方式。随着我们国家近年来高速公路的加快速度进行发展，公路承担了最大的物流量。2008年公路运输物流量占到全国总量的近70%，居于突出地位。

　　（三）提升重卡制造企业的核心技术能力。主要是提高重卡的信息化技术设备搭载能力，通过规模化低成本的优势，在重卡上装配GPS、GIS、计算机及其外围输出设备，甚至包括POS机，便于重卡企业的客户物流公司实现对车辆、人员、货物的实时监控跟踪，对自然环境、临时交通管制、路面状况等信息的实时获取，对物流管理中心对其物流作业项目和服务目标的临时变更调整，以及对客户、货物、结算等业务的实时终端处理。

　　（四）重卡制造企业应在其核心制造能力之外，围绕重卡培育其更强大更广阔的资源整合能力和服务能力。首先，重卡制造企业应成为操盘高手，站在一定的高度上，从供应链内外的角度整合资源，与供应商、配套加工厂商、销售商、客户（主要是物流公司）、银行、保险公司等探索建立战略联盟，跨地区、跨行业甚至跨境吸引、盘活社会资源。

　　（本文根据山西财经大学物流管理学院物流系主任卫锦文在2009太原首届卡车展上举办的园桌会议的报告录音整理）