船只生意公司Xclusiv在最新周报中指出，2025年全球拆船数量显着偏低，到8月底仅有122艘船只被拆，占全球船队的0.38%，为近十年来的低点之一。即使下半年加速推动，全年总量估计也难以打破200艘。

　　数据显现，近五年来，全球拆船活动出现周期性动摇。2020年和2021年分别有308艘和291艘船只被拆解，为近年的高点。尔后全体规划下滑，2023年一度回升至215艘，但2024年降至164艘，本年则再度走低。

　　分船型来看，油轮拆解动摇最大。2021年多达179艘油轮被筛选，而2024年仅有11艘。本年以来已有28艘油轮拆解，大多散布在在挨近或超越20年的小型船。干散货船依然是首要拆解力气，但2025年到现在仅54艘，远低于2020年的144艘，高企的二手船价格与商场需求延缓了筛选节奏。杂货船拆解则呈上涨的趋势，本年已有17艘被收回，创下2020年以来新高，这反映了这类船型的结构性过期，由于老旧多用途船难以与现代灵活型船和支线船竞赛。

　　集装箱船拆解数量则大幅萎缩。受红海危机导致的绕航支撑，运价坚持高位，班轮公司赢利可观，船东遍及延伸老旧船服役期。本年以来仅8艘集装箱船被拆，显着低于2020年和2023年的80余艘。

　　气体船板块出现分解。LNG船拆解加速，2025年已有10艘退出商场，超越大大都从前全年水平。很多新一代LNG船交给，使得老旧、小型、低效的船只难以获得租约。相较之下，LPG船拆解仍旧低迷，本年仅有5艘退出，获益于活泼的LPG交易和高船队利用率。

　　Xclusiv以为，2025年全球拆船活动的低迷反映出各船型在微弱商场中的财物价值。除一般货船和LNG范畴因结构性改变被逼筛选外，大都老旧船只仍旧在商场中活泼。一旦运价下行或环保监管趋紧，油轮和干散货船的拆解潮或将快速回归。一起，很多不符合绿色规范的老旧船仍在部分亚洲和非洲商场找到出路，或进入“灰色船队”，活泼于受制裁或利基商场，为船东继续发明收益。

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